Os motores DC usados para acionar equipamentos mecânicos são divididos em motores DC excitados separadamente, motores DC excitados por derivação, motores DC excitados em série e motores DC excitados por compostos; apenas o método de fiação entre eles mudou.
Os pólos magnéticos do motor são fixados no estator, e os pólos magnéticos N→S são gerados pela aplicação de energia CC dos enrolamentos da bobina; existem muitos segmentos de comutação no rotor (armadura), que são mutuamente atraídos pela potência CC aplicada. O campo magnético contínuo se move. Do seguinte modo.
Devido à particularidade do motor com esta estrutura, os usuários comuns só podem realizar um teste simples para julgar preliminarmente a qualidade do motor; introduzir o método de detecção do motor DC com esta estrutura.
1. Método de detecção estática.
① Como a tensão de entrada do motor é de 220V DC, é necessário utilizar um megôhmetro de 500V para medir a resistência de isolamento do motor; incluindo armadura (rotor) e carcaça, bobina de enrolamento de campo e carcaça, armadura e bobina de enrolamento de campo entre eles Resistência de isolamento entre
De acordo com os "GB14711-2013 Requisitos gerais de segurança para motores rotativos de pequeno e médio porte" promulgados pelo estado, a resistência de isolamento dos enrolamentos do motor não deve ser inferior à seguinte fórmula de cálculo após o estado térmico ou teste térmico ;
R=U/1000 mais P/100; R é a resistência de isolamento dos enrolamentos do motor, em megaohms (MΩ); U é a tensão nominal dos enrolamentos do motor, em volts (V); P é a potência nominal do motor, em unidades de Quilowatts (KW); para motores com tensões nominais AC de 1000 V e abaixo e tensões do motor DC de 1500 e abaixo, a resistência de isolamento a frio não deve ser inferior a 5 MΩ.
②Observe se o comutador está liso sem cicatrizes ou se há sinais de queimadura.
③ Verifique se a escova de carvão e o porta-escovas e o grau de desgaste ainda podem funcionar normalmente e se a pequena linha trançada na escova de carvão está funcionando ou danificada.
④ Verifique se as conexões entre o interior do motor e os terminais de entrada/saída e fiação estão firmes.
2. Detecte motores DC dinamicamente.
①Observe se a escova de carvão do motor está paralela ao eixo geométrico do comutador. É um parâmetro importante para avaliar se a rotação direta e reversa do motor CC é simétrica e normal sob a mesma tensão fornecida.
② Aplique a tensão CC nominal, deixe o motor em estado de operação sem carga e veja se sua corrente CC está normal. Do seguinte modo.
Prepare um amperímetro CC, que mostre a corrente de acordo com a potência máxima do motor de 1,5 a 2.0 vezes o amperímetro; conectado em série com o circuito positivo do motor; consulte o valor da corrente nominal marcado na placa de identificação do motor, em circunstâncias normais, desde que a corrente de operação esteja na corrente nominal. Se o valor for inferior a 10 por cento, indica que o motor está normal.
③ Prepare um tacômetro. Quando a tensão nominal e a corrente normal de trabalho são aplicadas ao motor, use o tacômetro para medir se a velocidade nominal do motor está dentro da faixa especificada na placa de identificação.
④ Quando o motor estiver funcionando, ouça se há som e vibração anormais quando o motor estiver funcionando; se houver um curto-circuito no enrolamento da armadura do motor, o motor não funcionará suavemente; se houver um problema com o rolamento do motor, ele também terá um som anormal.
Lembrete amigável; porque muitos usuários não possuem ponte de Wheatstone (ponte de braço único), ponte Kelvin (ponte de braço duplo), então não apresentei em detalhes como usar a ponte para detectar a CC da resistência da armadura; aqui só pode ser usado para observar se a cor do comutador é boa ou não para fazer um julgamento preliminar.